Hilux 0803

Perbandingan Antara Ford Ranger V 2023 Dan Toyota Hilux

Business

Ford Ranger 2023 hadir pada masa model sebelumnya masih menjadi salah satu peneraju dalam segmen 4×4 bersaiz sederhana. Ford’s Ranger telah bersaing dengan kereta Hilux yang dihormati untuk merebut gelaran, yang bukan sahaja 4×4 kegemaran Australia tetapi juga model terlaris di daerah itu sejak beberapa tahun lalu, dan Ranger ‘Next Generation’ Ini adalah salvo terbaharu Ford dalam pertempuran. .

Bukan sahaja Ranger terbaru hampir serba baharu, malah kemuncaknya ialah enjin diesel V6nya. Kebanyakannya 4×4 dikuasakan oleh enjin diesel empat silinder, dan pengenalan V6 baharu adalah seperti meletakkan bazooka dalam pertempuran senjata.

Model baharu dalam rangkaian itu juga mengukuhkan senjata Ford. Ranger Sport menyelinap ke dalam julat antara model XLT popular dan Wildtrak perdana untuk menawarkan pembeli rahim pilihan lain dalam tahap penggayaan dan kemasan.

Kami mempunyai Ranger Sport dengan diesel V6, yang dijual pada harga $66,690 ditambah ORC, dan membandingkannya dengan Hilux SR5 yang popular apabila dipasang dengan Pakej Premium yang memberikannya kulit upholsteri, dijual pada harga $63,320 ditambah ORC.

Anda boleh mengatakan bahawa perbezaan harga $3300 meletakkan Ford baharu pada kelemahan berbanding Toyota, tetapi jika anda menganggap bahawa Ranger Sport boleh didapati dengan diesel turbo berkembar I4 atau diesel $3000 V6 dari plus, kedua-dua model itu adalah hampir sama dalam segala-galanya kecuali powertrain.

Menggunakan profil dalam talian pengeluar masing-masing, Hilux yang diuji akan berharga $68,477 setiap pemanduan di Melbourne, manakala Ranger Sport yang diuji akan berharga $73,261 setiap perjalanan.

Toyota HiLux SR5 – Premium

Walaupun keturunan Ranger agak sukar untuk diikuti melalui perkongsiannya dengan Mazda dan perubahan lain dari semasa ke semasa, Hilux adalah mudah. N80 Hilux ini ialah generasi kelapan keluarga trak bersaiz sederhana Toyota, dan lebih 50 tahun ia telah berkembang menjadi salah satu kenderaan paling berharga di dunia. Hilux generasi kelapan telah diperkenalkan pada 2015 dan ia tidak akan menerima kemas kini terakhirnya sehingga 2020, termasuk peningkatan enjin 1GD-FTV yang sangat penting.

Powertrain dan prestasi

Peningkatan 2020 kepada rangkaian Hilux menandakan peningkatan ketara berbanding enjin diesel 2.8 liternya, terutamanya kerana outputnya telah meningkat kepada 500Nm untuk dipadankan dengan diesel 2.0 liter. 0 liter Ford dalam PX2 Tidy.

Ia bukan sahaja mengenai tork puncak untuk enjin 1GR, kerana banyak peningkatan telah meningkatkan prestasi enjin sepanjang julat penghantarannya, meningkatkan secara mendadak pengendalian Hilux.

Ini benar terutamanya apabila dipasangkan dengan transmisi automatik enam kelajuan, di mana ia sebelum ini berjalan melalui gear semasa cuba mencari titik manis dalam enjin. Tiada teragak-agak dalam lelaran semasa powertrain; Kotak gear dipadankan dengan sempurna dengan keluaran enjin yang membuktikan enam gear sudah mencukupi untuk mana-mana kereta. Enjinnya berkuasa dan memberikan banyak bunyi, meletakkannya pada hujung tajam empat silinder 4x4s dari segi prestasi.

Walaupun 4-silinder tidak dapat menandingi V6 dari segi prestasi semata-mata, di mana ia benar-benar memberikan rasa klasik ialah bunyi dan getaran yang dihantar ke kabin. Ini menjadikan Hilux, dan mana-mana utiliti 4 periuk lain dalam hal ini, berasa seperti trak ringan sebenar, manakala alat berkuasa V6 seperti Ranger dan Amarok berasa dan berbunyi seperti kereta pelancongan dalam cara enjin mereka berfungsi.

Perjalanan dan pengendalian atas jalan

Ranger V6 juga membuatkan Hilux berasa seperti trak yang lebih ringan dari segi casisnya dan cara ia memandu di atas jalan raya. Seperti Ranger, Hilux berasa pepejal dalam penggantungannya, dan ini berlaku selepas baik pulih penggantungan Toyota yang lalu untuk melembutkan kereta apabila ia kosong.

Tetapi Hilux berasa lebih tinggi dan lebih sempit cara ia duduk di atas jalan, seperti ia mempunyai pusat graviti yang lebih tinggi daripada Renjer. Ia mungkin mempunyai banyak kaitan dengan trek roda Ranger yang lebih luas, memberikannya platform yang lebih stabil untuk ditunggangi.

Menariknya, Toyota akan melancarkan litar lumba Hilux yang lebih luas hujung tahun ini dengan tambahan 120mm lebar ditambah pada alur roda depan/belakang 1535/1550mm. Ini secara mendadak akan mengubah perasaan anda dan memandu di jalan raya.

Tidak ada yang salah dengan cara Hilux memandu dan memandu sekarang, cuma alat baharu yang mengubah cara kereta dalam segmen ini berkelakuan.

luar jalan

Seperti mana-mana Toyota 4×4, kekuatan Hilux adalah pada jalan berbatu dan keupayaan luar jalannya dan Toyota telah memasangkan Hilux dengan gandingan gandar belakang peneraju kelas dan penentukuran ETC yang paling tepat dalam kelasnya untuk memastikan ia merentasi bahagian paling kasar rupa bumi.

Pada pendakian yang curam di mana Renjer memusingkan tayar dalam perjalanan ke atas, Hilux tidak mengambil setitik debu pun berkat daya cengkamannya yang unggul yang tidak perlu bergantung pada butang tambahan atau mod pemanduan untuk itu berlaku.

Papan diterbalikkan apabila rupa bumi memerlukan penguncian pembezaan (RDL) dan menggunakan RDL Lux membunuh ETC pada gandar hadapan, meninggalkan kereta dalam pacuan tiga roda dan bukannya pacuan empat roda.

Dan apabila salah satu roda hadapan mula berputar, frgandar ont menjadi tidak berguna jadi ia terletak pada roda belakang yang terkunci. Oleh itu, Hilux selalunya akan melalui halangan yang sukar dengan lebih mudah dengan hanya menggunakan ETC yang hebat dan tidak melibatkan diri dalam RDL.

Ford Ranger Sport V6

THE Ranger 2023 adalah serba baharu. Struktur badan tengah termasuk kabin, bukaan pintu dan rumah kaca hampir sama dengan Renjer lama dengan sedikit perubahan, tetapi segala-galanya baharu termasuk casis, kepingan logam, dalaman, powertrain, kuali kargo dan suspensi. atau disemak dengan ketara.

Seperti yang anda katakan, enjin I4 juga akan digunakan, tetapi di sini kami menjalankan V6. Jadi adalah adil untuk memanggil Ranger baharu semuanya baharu dan semua yang Ford telah lakukan untuk mengemas kini Ranger ialah banyak perubahan berdasarkan maklum balas pelanggan dan pengguna, bersama-sama dengan pemacu pakej dan prestasi yang sudah memenangi anugerah.

Ford telah meninggalkan enjin 3.0 liter Lion V6 miliknya dalam Ranger terbaru. Keturunan enjin ini boleh dikesan kembali kepada Land Rover Discovery 3 dan Ford Territory Diesel. Ia digunakan di sana sebagai anjakan 2.7 liter dan sejak itu telah digunakan sebagai enjin 3.0 liternya dengan sistem aruhan pengecas turbo tunggal dan berkembar di seluruh banyak produk Land Rover dan Range Rover.

Terakhir digunakan pada Ford F-150 Powerstroke, sangat serupa dengan yang ada pada Ranger pada masa ini. Lagu ini memberikannya kuasa 184 kW dan dia mendapat tork 600 Nm, jadi ia adalah lagu yang agak ringan memandangkan sesaran, tetapi enjin 3.2 liter yang digantikan oleh Ranger mempunyai 147 kW dan dia Lebih 470Nm. Perkara terbesar yang dibawa oleh V6 kepada kategori Ranger dan 4×4 Ute ialah tahap kehalusan yang sebelum ini hanya dilihat pada Volkswagen Amarok yang akan diperhalusi tidak lama lagi dan Mercedes-Benz X350d yang dihentikan. Pek Ute 4×4 dikuasakan terutamanya oleh enjin diesel 4 silinder sebaris. V6, sebaliknya, lebih licin, lebih senyap dan lebih halus daripada 4-pot, dan tampil dengan cara yang lebih santai dan sopan.

Enjin Ute empat silinder terbaik, termasuk biturbo 2.0 liter Ford sendiri dan 2.8 liter Toyota yang ditemui dalam Hilux, menghasilkan tork 500Nm yang sihat, tetapi memerlukan banyak usaha untuk sampai ke sana. , di sini ia dipotong kasar. Perubahan dan saiz yang lebih besar memberikan Ranger kehadiran yang lebih selamat, lebih terkawal di jalan raya dan mengukuhkan perasaan menjadi trak yang lebih besar.

Dengan pegas gegelung di hadapan dan pegas daun di belakang, tunggangan adalah teguh dan selesa walaupun di jalan yang kasar, dan anda tidak akan berasa pening atau tidak selesa. Itulah harga yang anda bayar untuk kenderaan yang direka untuk menunda satu tan atau dia 3.5 tan.

Sistem 4×4 penuh Ranger baharu menawarkan kelebihan pada jalan kasar dan basah, serta peningkatan kestabilan casis. Sistem separuh masa 2WD juga berguna di kawasan pinggir bandar di mana jalan basah terdedah kepada putaran roda apabila memasuki kereta atau menunda muatan berat.

Praktikal

Ford telah mendengar banyak maklum balas pelanggan tentang cara pemilik Ranger menggunakan SUV mereka dan cara syarikat boleh meningkatkan pengalaman. Ini telah menghasilkan perkara seperti tangga belakang pada kedua-dua belah kotak kargo untuk kebolehcapaian belakang yang lebih baik, perubahan dalam lampu luaran, kawalan brek elektronik bersepadu untuk menunda dan fungsi pintar belok demi belok. lampu supaya anda boleh menyemak lampu treler anda.

Pada model Sport yang diuji di sini, kawalan brek bersepadu adalah sebahagian daripada “Pakej Perjalanan” pilihan bernilai $900 yang turut termasuk kamera 360° dan pencahayaan luar empat zon. Ciri-ciri ini adalah standard pada Wildtrak.

Syarikat tidak melupakan perkara-perkara penting seperti mengekalkan kapasiti menunda 3500 kg, GCM 6400 kg, muatan hampir satu tan (934 kg dalam Sport V6), kedalaman 800mm ford atau lebih dan tidak terjual sederhana.

Kedalaman harungan ini adalah yang terbaik dalam kelas tetapi kami masih mempersoalkan pengambilan udara yang menghadap ke hadapan untuk enjin yang dimiliki oleh semua Rangers sekarang dan akan mencari snorkel jika itu berlaku.

Berita yang lebih baik di ruang enjin ialah ruang untuk bateri kedua dan ketersediaan kit kilang daripada ARB. Rel roda yang lebih lebar membolehkan kotak muatan yang lebih luas, yang kini boleh memuatkan satu palet Euro di antara gerbang roda dan turut menampilkan pencahayaan LED, empat titik pengikat, alur keluar kuasa 12 volt dan pintu belakang yang mudah diangkat. Perkara seperti titik pengapit dan pembaris di pintu belakang kelihatan agak baharu, tetapi kami pasti seseorang akan menemui cara untuk menggunakannya.

Dengan bekerjasama dengan ARB untuk membangunkan aksesori yang diluluskan kilang untuk Ranger, Ford mampu menawarkan rangkaian set aksesori yang tiada tandingan dalam kalangan pesaingnya. Segala-galanya daripada kunci udara hadapan, bar sokongan dan penyerap hentakan ke pemegang kargo belakang, pemampat udara dan kanopi tersedia semasa pembelian.

Ia juga boleh didapati di kedai ARB, sudah tentu, yang mengambil langkah pertama dalam membangunkan kit Ranger, tetapi anda boleh bertaruh pengeluar utama lain tidak akan ketinggalan. terlalu jauh dalam membangunkan aksesori mereka sendiri untuk kenderaan yang menuntut sedemikian. Ranger Sport menggunakan aloi 18-inci dengan tayar keratan rentas 255/65, jadi tidaklah sukar untuk mencari tayar yang lebih sukar untuk digunakan di dalam hutan, apabila tiada sebab anda tidak boleh muat jalan 17-inci roda. cermin mata yang lebih kecil daripada XLT atau aftermarket.

Kabin dan penginapan

Melangkah masuk ke dalam Renjer baharu, penumpang disambut dengan dalaman yang elmengosongkan kelas dalam segmen. Ia lebih moden dan dilengkapi secara teknikal berbanding sebelum ini, dengan pelbagai ciri yang akan mengambil sedikit masa untuk disesuaikan.

Skrin bersaiz 10-inci yang disebutkan di atas mendapat tempat di tengah-tengah papan pemuka, dan walaupun ia kelihatan besar untuk kereta, ia adalah yang lebih kecil daripada dua yang ditawarkan pada Ranger baharu. Model Wildtrak tersedia dalam versi menegak yang panjangnya melebihi dua inci.

Paparan menunjukkan item biasa seperti peta dan kawalan hiburan, serta tetapan HVAC dan monitor luar jalan, serta kawalan pencahayaan luaran. Nasib baik, Ford telah memasukkan tombol berputar dan bukannya butang untuk fungsi kawalan suhu dan kelantangan audio yang paling banyak digunakan.

Di bawah skrin terdapat pengecas wayarles untuk telefon bimbit anda, yang daripadanya ia bersambung secara wayarles ke sistem SYNC 4 Ford untuk Apple CarPlay dan Android Auto. Papan pemuka mencerminkan rupa lurus dan tegak gril dan lampu depan Ranger, dan kini termasuk rak kecil yang berguna di hadapan penumpang hadapan dan di bawah kotak sarung tangan untuk mewujudkan tempat yang mudah untuk menyimpan telefon, kunci, dompet atau apa sahaja. .

Pemandu di belakang lajur stereng kini boleh melaraskan kedalaman dan ketinggian. Di hadapan stereng terdapat satu lagi paparan digital besar yang boleh dikonfigurasikan untuk menunjukkan maklumat yang mungkin anda ingin lihat dengan lebih kerap. Anda juga boleh memaparkan tetapan rupa bumi penuh di sini apabila mod rupa bumi dipilih.

Renjer menampilkan tempat duduk baharu di seluruh rangkaian dan ia mempunyai bahagian belakang yang lebih tinggi yang sesuai dengan bentuk tulang belakang anda untuk keselesaan dan keselamatan yang lebih baik. Dalam Ranger Sport, ia dilitupi kulit dan boleh laras kuasa di barisan hadapan, walaupun anda perlu menaik taraf kepada Wildtrak jika anda mahukan tempat duduk yang dipanaskan.

Memandangkan kabin adalah kira-kira lebar yang sama dengan model keluar, bangku belakang masih ketat untuk tiga orang dewasa, tetapi mempunyai banyak ruang kepala dan banyak ruang kaki. Renjer baharu kini mempunyai lubang pengudaraan untuk penumpang belakang.

luar jalan

Pengubahsuaian casis ini juga memberi manfaat kepada Renjer semua rupa bumi, membolehkan sambungan gandar belakang yang lebih besar untuk mengekalkan roda di atas tanah di kawasan yang kasar. Renjer tidak pernah benar-benar menderita dalam hal itu, tetapi kini ia lebih baik daripada model lama. Bahagian hadapan bebas masih mengalami sedikit masalah dan mengangkat roda dengan mudah.

Apabila tayar ini kehilangan daya tarikan dengan rupa bumi, Ranger mempunyai sistem kawalan cengkaman elektronik yang berkesan ” DLL ” masih berfungsi jika dan apabila anda menetapkan kunci pembezaan belakang standard (RDL). Sistem ETC masih tidak berfungsi secepat sistem Hilux, yang sentiasa menjadi standard.

Mengekori trek di atas permukaan yang curam dan longgar, Renjer dapat membiarkan roda tergelincir sebelum ETC mengejar dan mengemudi di tempat yang paling berkesan. Memanipulasi mod pemanduan dan memilih tetapan lumpur dan jejak memang menajamkan tindak balas ETC, tetapi ia masih tidak sepantas Toyota.

Saya tertanya-tanya mengapa, apabila anda telah memilih julat rendah dan jelas mencari daya tarikan terbaik yang boleh ditawarkan oleh kenderaan, mengapa ETC tidak secara automatik pergi terus ke tetapan tertinggi yang betul dan paling berkesan?

Kamera 360 darjah yang menghadap ke hadapan pada skrin tengah 10-inci Ranger Sport juga telah terbukti sebagai bantuan yang berguna apabila memandu di luar jalan dan bergerak dalam ruang yang sempit.

KEPUTUSAN

Apabila anda memandu kedua-dua gajet ini secara bersebelahan, tidak dapat disembunyikan fakta bahawa Ranger adalah model baharu, manakala Hilux adalah bahagian terbaik dalam tempoh tujuh tahun. Anda merasakan perbezaan umur dalam pemanduan kedua-dua kereta, ciri dan teknologi yang terkandung di dalamnya, dan tahap prestasi.

V6 mungkin hanya memberikan 100Nm tambahan, tetapi cara ia menyampaikan tork merentasi julat putaran kelihatan lebih mudah, walaupun angka rasmi mendakwa enjin Toyota I4 mempunyai pengedaran yang ketat. – Tork yang lebih besar.

Lebih daripada sekadar prestasi, peningkatan enjin V6 dan transmisi automatik 10-kelajuan menetapkan standard baharu dalam segmen 4×4 lama yang tiada apa-apa lagi yang dicapai.

Gabungkan itu dengan prestasi pacuan semua roda dan faedahnya di jalan raya yang berbeza, dan Ranger ialah kereta yang paling boleh dipandu.

Walaupun tanpa enjin V6, kedinamikan dan keselesaan Ranger mengatasi setiap model lain di pasaran, termasuk Hilux. Gabungkan itu dengan tahap keselamatan dan kemudahan yang menerajui industri dan sukar untuk mengalahkan Ford baharu.

Ini tidak bermakna terdapat masalah dengan Hilux. Hanya dua tahun lalu, Hilux, dalam spesifikasi yang tepat ini, memenangi anugerah 4×4 tahun ini untuk kemahiran dan keupayaan menyeluruhnya.

Ia mungkin tidak melakukan segala-galanya dengan sangat baik, tetapi ia melakukan semua yang anda perlukan tanpa menjatuhkan apa-apa. Ya, ia menunjukkan usianya sekarang, tetapi Toyota telah menjanjikan peningkatan kepada model N80 sebelum Hilux serba baharu tiba dalam beberapa tahun akan datang.

Adakah peningkatan Hilux ini cukup untuk menahan serangan Renjer baharu; Kami fikir tidak. Sekurang-kurangnya bukan tanpa enjin baharu, lebih halus dan lebih berkuasa. Jadi buat masa ini – Ford Ranger berada di bahagian atas segmen dan iaakan menjadi persoalan yang manakah antara dua pemain besar dalam industri ini boleh membekalkan produk untuk memenuhi permintaan pelanggan, siapa yang akan. tentukan yang mana satu akan menjadi 4×4 terlaris di Australia pada tahun 2022.

Ford Ranger 2023 hadir pada masa model sebelumnya masih menjadi salah satu peneraju dalam segmen 4×4 bersaiz sederhana. Ford’s Ranger telah bersaing dengan kereta Hilux yang dihormati untuk merebut gelaran, yang bukan sahaja 4×4 kegemaran Australia tetapi juga model terlaris di daerah itu sejak beberapa tahun lalu, dan Ranger ‘Next Generation’ Ini adalah salvo terbaharu Ford dalam pertempuran. .

Bukan sahaja Ranger terbaru hampir serba baharu, malah kemuncaknya ialah enjin diesel V6nya. Kebanyakannya 4×4 dikuasakan oleh enjin diesel empat silinder, dan pengenalan V6 baharu adalah seperti meletakkan bazooka dalam pertempuran senjata.

Model baharu dalam rangkaian itu juga mengukuhkan senjata Ford. Ranger Sport menyelinap ke dalam julat antara model XLT popular dan Wildtrak perdana untuk menawarkan pembeli rahim pilihan lain dalam tahap penggayaan dan kemasan.

Kami mempunyai Ranger Sport dengan diesel V6, yang dijual pada harga $66,690 ditambah ORC, dan membandingkannya dengan Hilux SR5 yang popular apabila dipasang dengan Pakej Premium yang memberikannya kulit upholsteri, dijual pada harga $63,320 ditambah ORC.

Anda boleh mengatakan bahawa perbezaan harga $3300 meletakkan Ford baharu pada kelemahan berbanding Toyota, tetapi jika anda menganggap bahawa Ranger Sport boleh didapati dengan diesel turbo berkembar I4 atau diesel $3000 V6 dari plus, kedua-dua model itu adalah hampir sama dalam segala-galanya kecuali powertrain.

Menggunakan profil dalam talian pengeluar masing-masing, Hilux yang diuji akan berharga $68,477 setiap pemanduan di Melbourne, manakala Ranger Sport yang diuji akan berharga $73,261 setiap perjalanan.

Toyota HiLux SR5 – Premium

Walaupun keturunan Ranger agak sukar untuk diikuti melalui perkongsiannya dengan Mazda dan perubahan lain dari semasa ke semasa, Hilux adalah mudah. N80 Hilux ini ialah generasi kelapan keluarga trak bersaiz sederhana Toyota, dan lebih 50 tahun ia telah berkembang menjadi salah satu kenderaan paling berharga di dunia. Hilux generasi kelapan telah diperkenalkan pada 2015 dan ia tidak akan menerima kemas kini terakhirnya sehingga 2020, termasuk peningkatan enjin 1GD-FTV yang sangat penting.

Powertrain dan prestasi

Peningkatan 2020 kepada rangkaian Hilux menandakan peningkatan ketara berbanding enjin diesel 2.8 liternya, terutamanya kerana outputnya telah meningkat kepada 500Nm untuk dipadankan dengan diesel 2.0 liter. 0 liter Ford dalam PX2 Tidy.

Ia bukan sahaja mengenai tork puncak untuk enjin 1GR, kerana banyak peningkatan telah meningkatkan prestasi enjin sepanjang julat penghantarannya, meningkatkan secara mendadak pengendalian Hilux.

Ini benar terutamanya apabila dipasangkan dengan transmisi automatik enam kelajuan, di mana ia sebelum ini berjalan melalui gear semasa cuba mencari titik manis dalam enjin. Tiada teragak-agak dalam lelaran semasa powertrain; Kotak gear dipadankan dengan sempurna dengan keluaran enjin yang membuktikan enam gear sudah mencukupi untuk mana-mana kereta. Enjinnya berkuasa dan memberikan banyak bunyi, meletakkannya pada hujung tajam empat silinder 4x4s dari segi prestasi.

Walaupun 4-silinder tidak dapat menandingi V6 dari segi prestasi semata-mata, di mana ia benar-benar memberikan rasa klasik ialah bunyi dan getaran yang dihantar ke kabin. Ini menjadikan Hilux, dan mana-mana utiliti 4 periuk lain dalam hal ini, berasa seperti trak ringan sebenar, manakala alat berkuasa V6 seperti Ranger dan Amarok berasa dan berbunyi seperti kereta pelancongan dalam cara enjin mereka berfungsi.

Perjalanan dan pengendalian atas jalan

Ranger V6 juga membuatkan Hilux berasa seperti trak yang lebih ringan dari segi casisnya dan cara ia memandu di atas jalan raya. Seperti Ranger, Hilux berasa pepejal dalam penggantungannya, dan ini berlaku selepas baik pulih penggantungan Toyota yang lalu untuk melembutkan kereta apabila ia kosong.

Tetapi Hilux berasa lebih tinggi dan lebih sempit cara ia duduk di atas jalan, seperti ia mempunyai pusat graviti yang lebih tinggi daripada Renjer. Ia mungkin mempunyai banyak kaitan dengan trek roda Ranger yang lebih luas, memberikannya platform yang lebih stabil untuk ditunggangi.

Menariknya, Toyota akan melancarkan litar lumba Hilux yang lebih luas hujung tahun ini dengan tambahan 120mm lebar ditambah pada alur roda depan/belakang 1535/1550mm. Ini secara mendadak akan mengubah perasaan anda dan memandu di jalan raya.

Tidak ada yang salah dengan cara Hilux memandu dan memandu sekarang, cuma alat baharu yang mengubah cara kereta dalam segmen ini berkelakuan.

luar jalan

Seperti mana-mana Toyota 4×4, kekuatan Hilux adalah pada jalan berbatu dan keupayaan luar jalannya dan Toyota telah memasangkan Hilux dengan gandingan gandar belakang peneraju kelas dan penentukuran ETC yang paling tepat dalam kelasnya untuk memastikan ia merentasi bahagian paling kasar rupa bumi.

Pada pendakian yang curam di mana Renjer memusingkan tayar dalam perjalanan ke atas, Hilux tidak mengambil setitik debu pun berkat daya cengkamannya yang unggul yang tidak perlu bergantung pada butang tambahan atau mod pemanduan untuk itu berlaku.

Papan diterbalikkan apabila rupa bumi memerlukan penguncian pembezaan (RDL) dan menggunakan RDL Lux membunuh ETC pada gandar hadapan, meninggalkan kereta dalam pacuan tiga roda dan bukannya pacuan empat roda.

Dan apabila salah satu roda hadapan mula berputar, frgandar ont menjadi tidak berguna jadi ia terletak pada roda belakang yang terkunci. Oleh itu, Hilux selalunya akan melalui halangan yang sukar dengan lebih mudah dengan hanya menggunakan ETC yang hebat dan tidak melibatkan diri dalam RDL.

Ford Ranger Sport V6

THE Ranger 2023 adalah serba baharu. Struktur badan tengah termasuk kabin, bukaan pintu dan rumah kaca hampir sama dengan Renjer lama dengan sedikit perubahan, tetapi segala-galanya baharu termasuk casis, kepingan logam, dalaman, powertrain, kuali kargo dan suspensi. atau disemak dengan ketara.

Seperti yang anda katakan, enjin I4 juga akan digunakan, tetapi di sini kami menjalankan V6. Jadi adalah adil untuk memanggil Ranger baharu semuanya baharu dan semua yang Ford telah lakukan untuk mengemas kini Ranger ialah banyak perubahan berdasarkan maklum balas pelanggan dan pengguna, bersama-sama dengan pemacu pakej dan prestasi yang sudah memenangi anugerah.

Ford telah meninggalkan enjin 3.0 liter Lion V6 miliknya dalam Ranger terbaru. Keturunan enjin ini boleh dikesan kembali kepada Land Rover Discovery 3 dan Ford Territory Diesel. Ia digunakan di sana sebagai anjakan 2.7 liter dan sejak itu telah digunakan sebagai enjin 3.0 liternya dengan sistem aruhan pengecas turbo tunggal dan berkembar di seluruh banyak produk Land Rover dan Range Rover.

Terakhir digunakan pada Ford F-150 Powerstroke, sangat serupa dengan yang ada pada Ranger pada masa ini. Lagu ini memberikannya kuasa 184 kW dan dia mendapat tork 600 Nm, jadi ia adalah lagu yang agak ringan memandangkan sesaran, tetapi enjin 3.2 liter yang digantikan oleh Ranger mempunyai 147 kW dan dia Lebih 470Nm. Perkara terbesar yang dibawa oleh V6 kepada kategori Ranger dan 4×4 Ute ialah tahap kehalusan yang sebelum ini hanya dilihat pada Volkswagen Amarok yang akan diperhalusi tidak lama lagi dan Mercedes-Benz X350d yang dihentikan. Pek Ute 4×4 dikuasakan terutamanya oleh enjin diesel 4 silinder sebaris. V6, sebaliknya, lebih licin, lebih senyap dan lebih halus daripada 4-pot, dan tampil dengan cara yang lebih santai dan sopan.

Enjin Ute empat silinder terbaik, termasuk biturbo 2.0 liter Ford sendiri dan 2.8 liter Toyota yang ditemui dalam Hilux, menghasilkan tork 500Nm yang sihat, tetapi memerlukan banyak usaha untuk sampai ke sana. , di sini ia dipotong kasar. Perubahan dan saiz yang lebih besar memberikan Ranger kehadiran yang lebih selamat, lebih terkawal di jalan raya dan mengukuhkan perasaan menjadi trak yang lebih besar.

Dengan pegas gegelung di hadapan dan pegas daun di belakang, tunggangan adalah teguh dan selesa walaupun di jalan yang kasar, dan anda tidak akan berasa pening atau tidak selesa. Itulah harga yang anda bayar untuk kenderaan yang direka untuk menunda satu tan atau dia 3.5 tan.

Sistem 4×4 penuh Ranger baharu menawarkan kelebihan pada jalan kasar dan basah, serta peningkatan kestabilan casis. Sistem separuh masa 2WD juga berguna di kawasan pinggir bandar di mana jalan basah terdedah kepada putaran roda apabila memasuki kereta atau menunda muatan berat.

Praktikal

Ford telah mendengar banyak maklum balas pelanggan tentang cara pemilik Ranger menggunakan SUV mereka dan cara syarikat boleh meningkatkan pengalaman. Ini telah menghasilkan perkara seperti tangga belakang pada kedua-dua belah kotak kargo untuk kebolehcapaian belakang yang lebih baik, perubahan dalam lampu luaran, kawalan brek elektronik bersepadu untuk menunda dan fungsi pintar belok demi belok. lampu supaya anda boleh menyemak lampu treler anda.

Pada model Sport yang diuji di sini, kawalan brek bersepadu adalah sebahagian daripada “Pakej Perjalanan” pilihan bernilai $900 yang turut termasuk kamera 360° dan pencahayaan luar empat zon. Ciri-ciri ini adalah standard pada Wildtrak.

Syarikat tidak melupakan perkara-perkara penting seperti mengekalkan kapasiti menunda 3500 kg, GCM 6400 kg, muatan hampir satu tan (934 kg dalam Sport V6), kedalaman 800mm ford atau lebih dan tidak terjual sederhana.

Kedalaman harungan ini adalah yang terbaik dalam kelas tetapi kami masih mempersoalkan pengambilan udara yang menghadap ke hadapan untuk enjin yang dimiliki oleh semua Rangers sekarang dan akan mencari snorkel jika itu berlaku.

Berita yang lebih baik di ruang enjin ialah ruang untuk bateri kedua dan ketersediaan kit kilang daripada ARB. Rel roda yang lebih lebar membolehkan kotak muatan yang lebih luas, yang kini boleh memuatkan satu palet Euro di antara gerbang roda dan turut menampilkan pencahayaan LED, empat titik pengikat, alur keluar kuasa 12 volt dan pintu belakang yang mudah diangkat. Perkara seperti titik pengapit dan pembaris di pintu belakang kelihatan agak baharu, tetapi kami pasti seseorang akan menemui cara untuk menggunakannya.

Dengan bekerjasama dengan ARB untuk membangunkan aksesori yang diluluskan kilang untuk Ranger, Ford mampu menawarkan rangkaian set aksesori yang tiada tandingan dalam kalangan pesaingnya. Segala-galanya daripada kunci udara hadapan, bar sokongan dan penyerap hentakan ke pemegang kargo belakang, pemampat udara dan kanopi tersedia semasa pembelian.

Ia juga boleh didapati di kedai ARB, sudah tentu, yang mengambil langkah pertama dalam membangunkan kit Ranger, tetapi anda boleh bertaruh pengeluar utama lain tidak akan ketinggalan. terlalu jauh dalam membangunkan aksesori mereka sendiri untuk kenderaan yang menuntut sedemikian. Ranger Sport menggunakan aloi 18-inci dengan tayar keratan rentas 255/65, jadi tidaklah sukar untuk mencari tayar yang lebih sukar untuk digunakan di dalam hutan, apabila tiada sebab anda tidak boleh muat jalan 17-inci roda. cermin mata yang lebih kecil daripada XLT atau aftermarket.

Kabin dan penginapan

Melangkah masuk ke dalam Renjer baharu, penumpang disambut dengan dalaman yang elmengosongkan kelas dalam segmen. Ia lebih moden dan dilengkapi secara teknikal berbanding sebelum ini, dengan pelbagai ciri yang akan mengambil sedikit masa untuk disesuaikan.

Skrin bersaiz 10-inci yang disebutkan di atas mendapat tempat di tengah-tengah papan pemuka, dan walaupun ia kelihatan besar untuk kereta, ia adalah yang lebih kecil daripada dua yang ditawarkan pada Ranger baharu. Model Wildtrak tersedia dalam versi menegak yang panjangnya melebihi dua inci.

Paparan menunjukkan item biasa seperti peta dan kawalan hiburan, serta tetapan HVAC dan monitor luar jalan, serta kawalan pencahayaan luaran. Nasib baik, Ford telah memasukkan tombol berputar dan bukannya butang untuk fungsi kawalan suhu dan kelantangan audio yang paling banyak digunakan.

Di bawah skrin terdapat pengecas wayarles untuk telefon bimbit anda, yang daripadanya ia bersambung secara wayarles ke sistem SYNC 4 Ford untuk Apple CarPlay dan Android Auto. Papan pemuka mencerminkan rupa lurus dan tegak gril dan lampu depan Ranger, dan kini termasuk rak kecil yang berguna di hadapan penumpang hadapan dan di bawah kotak sarung tangan untuk mewujudkan tempat yang mudah untuk menyimpan telefon, kunci, dompet atau apa sahaja. .

Pemandu di belakang lajur stereng kini boleh melaraskan kedalaman dan ketinggian. Di hadapan stereng terdapat satu lagi paparan digital besar yang boleh dikonfigurasikan untuk menunjukkan maklumat yang mungkin anda ingin lihat dengan lebih kerap. Anda juga boleh memaparkan tetapan rupa bumi penuh di sini apabila mod rupa bumi dipilih.

Renjer menampilkan tempat duduk baharu di seluruh rangkaian dan ia mempunyai bahagian belakang yang lebih tinggi yang sesuai dengan bentuk tulang belakang anda untuk keselesaan dan keselamatan yang lebih baik. Dalam Ranger Sport, ia dilitupi kulit dan boleh laras kuasa di barisan hadapan, walaupun anda perlu menaik taraf kepada Wildtrak jika anda mahukan tempat duduk yang dipanaskan.

Memandangkan kabin adalah kira-kira lebar yang sama dengan model keluar, bangku belakang masih ketat untuk tiga orang dewasa, tetapi mempunyai banyak ruang kepala dan banyak ruang kaki. Renjer baharu kini mempunyai lubang pengudaraan untuk penumpang belakang.

luar jalan

Pengubahsuaian casis ini juga memberi manfaat kepada Renjer semua rupa bumi, membolehkan sambungan gandar belakang yang lebih besar untuk mengekalkan roda di atas tanah di kawasan yang kasar. Renjer tidak pernah benar-benar menderita dalam hal itu, tetapi kini ia lebih baik daripada model lama. Bahagian hadapan bebas masih mengalami sedikit masalah dan mengangkat roda dengan mudah.

Apabila tayar ini kehilangan daya tarikan dengan rupa bumi, Ranger mempunyai sistem kawalan cengkaman elektronik yang berkesan ” DLL ” masih berfungsi jika dan apabila anda menetapkan kunci pembezaan belakang standard (RDL). Sistem ETC masih tidak berfungsi secepat sistem Hilux, yang sentiasa menjadi standard.

Mengekori trek di atas permukaan yang curam dan longgar, Renjer dapat membiarkan roda tergelincir sebelum ETC mengejar dan mengemudi di tempat yang paling berkesan. Memanipulasi mod pemanduan dan memilih tetapan lumpur dan jejak memang menajamkan tindak balas ETC, tetapi ia masih tidak sepantas Toyota.

Saya tertanya-tanya mengapa, apabila anda telah memilih julat rendah dan jelas mencari daya tarikan terbaik yang boleh ditawarkan oleh kenderaan, mengapa ETC tidak secara automatik pergi terus ke tetapan tertinggi yang betul dan paling berkesan?

Kamera 360 darjah yang menghadap ke hadapan pada skrin tengah 10-inci Ranger Sport juga telah terbukti sebagai bantuan yang berguna apabila memandu di luar jalan dan bergerak dalam ruang yang sempit.

KEPUTUSAN

Apabila anda memandu kedua-dua gajet ini secara bersebelahan, tidak dapat disembunyikan fakta bahawa Ranger adalah model baharu, manakala Hilux adalah bahagian terbaik dalam tempoh tujuh tahun. Anda merasakan perbezaan umur dalam pemanduan kedua-dua kereta, ciri dan teknologi yang terkandung di dalamnya, dan tahap prestasi.

V6 mungkin hanya memberikan 100Nm tambahan, tetapi cara ia menyampaikan tork merentasi julat putaran kelihatan lebih mudah, walaupun angka rasmi mendakwa enjin Toyota I4 mempunyai pengedaran yang ketat. – Tork yang lebih besar.

Lebih daripada sekadar prestasi, peningkatan enjin V6 dan transmisi automatik 10-kelajuan menetapkan standard baharu dalam segmen 4×4 lama yang tiada apa-apa lagi yang dicapai.

Gabungkan itu dengan prestasi pacuan semua roda dan faedahnya di jalan raya yang berbeza, dan Ranger ialah kereta yang paling boleh dipandu.

Walaupun tanpa enjin V6, kedinamikan dan keselesaan Ranger mengatasi setiap model lain di pasaran, termasuk Hilux. Gabungkan itu dengan tahap keselamatan dan kemudahan yang menerajui industri dan sukar untuk mengalahkan Ford baharu.

Ini tidak bermakna terdapat masalah dengan Hilux. Hanya dua tahun lalu, Hilux, dalam spesifikasi yang tepat ini, memenangi anugerah 4×4 tahun ini untuk kemahiran dan keupayaan menyeluruhnya.

Ia mungkin tidak melakukan segala-galanya dengan sangat baik, tetapi ia melakukan semua yang anda perlukan tanpa menjatuhkan apa-apa. Ya, ia menunjukkan usianya sekarang, tetapi Toyota telah menjanjikan peningkatan kepada model N80 sebelum Hilux serba baharu tiba dalam beberapa tahun akan datang.

Adakah peningkatan Hilux ini cukup untuk menahan serangan Renjer baharu; Kami fikir tidak. Sekurang-kurangnya bukan tanpa enjin baharu, lebih halus dan lebih berkuasa. Jadi buat masa ini – Ford Ranger berada di bahagian atas segmen dan iaakan menjadi persoalan yang manakah antara dua pemain besar dalam industri ini boleh membekalkan produk untuk memenuhi permintaan pelanggan, siapa yang akan. tentukan yang mana satu akan menjadi 4×4 terlaris di Australia pada tahun 2022.

Beritahu kami pendapat anda di bawah

Leave a Reply

Your email address will not be published.